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  这几天由于极寒天气，隧道附近的温度降至-25℃以下
  
  央视网消息：大秦铁路是我国西煤东运的主要通道，特别是在极寒天气影响下，保障电煤供应是铁路工作的重中之重
  
  军都山隧道是大秦铁路全线最长的隧道，而隧道壁渗水形成的冰柱、冰堆给铁路行车安全带来严重威胁
  
  崔士旭熟练地举起4米长的冰竿挥动，四五十厘米长的冰柱哗啦啦地往下落
  
  5分钟后，列车通过隧道，避车洞内产生的回响震得耳朵刺疼
  
  
  
  像他们这样的打冰人大秦线还有许许多多，他们承担着大秦线全长653公里52座隧道的打冰任务，在刺骨寒风中，他们好似“清道夫”一般，对隧道内的积冰一杆一杆地打，一镐一镐地刨，一锹一锹地铲，一层一层地消除，及时消除了安全隐患，为大秦铁路运输畅通奠定了坚实基础
  
  崔士旭告诉记者，大秦线列车密度大，每5至8分钟就有一趟列车经过，一次作业要上上下下几十次
  
  为了保证列车一路畅通，有这样一群铁路工人，他们在冬季最重要的工作就是冒着严寒打冰
  
  火车驶来时，打冰人必须下铁道，到避车洞内躲避
  
  他们轮班作业，每天有10多人上线打冰，负责管内6座隧道的打冰任务
  
  在全长8460米的军都山隧道中，寒风阴冷，崔士旭和工友们一边走，一边抬头看，手电光柱打向隧道上方，像钟乳石一样的冰柱悬在5米多高的隧道顶端
  
  冰多时，他们5点就起床，每天打1至2次
  
  
  
  像他们这样的打冰人大秦线还有许许多多，他们承担着大秦线全长653公里52座隧道的打冰任务，在刺骨寒风中，他们好似“清道夫”一般，对隧道内的积冰一杆一杆地打，一镐一镐地刨，一锹一锹地铲，一层一层地消除，及时消除了安全隐患，为大秦铁路运输畅通奠定了坚实基础
  
  冰多时，他们5点就起床，每天打1至2次
  
  
  
  5分钟后，列车通过隧道，避车洞内产生的回响震得耳朵刺疼
  
  央视网消息：大秦铁路是我国西煤东运的主要通道，特别是在极寒天气影响下，保障电煤供应是铁路工作的重中之重
  
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  崔士旭告诉记者，大秦线列车密度大，每5至8分钟就有一趟列车经过，一次作业要上上下下几十次
  
  军都山隧道是大秦铁路全线最长的隧道，而隧道壁渗水形成的冰柱、冰堆给铁路行车安全带来严重威胁
  
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  崔士旭熟练地举起4米长的冰竿挥动，四五十厘米长的冰柱哗啦啦地往下落
  
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